falcootech


Небо даже ближе, чем кажется !


Зимние полетушки, или "испытания в тяжелых условиях"
falcootech
Ну чтож, год дракона начался. Официально, только 23 января, но у нас в России все-таки неофициально все считают, что он, как и наш светский Новый год наступает 1 января. Просто нам, россиянам как-то не очень сподручно заморачиваться с вычислением лунных фаз и высчитывать, когда же, на самом-то деле наступает восточный Новый год. Потому условно будем считать , что для меня самого, да и для моей "карманной" авиационной промышленности год дракона наступил уже 1 января, и, следовательно, все, что происходило в этот период также можно отнести уже к эпохе летающего ящера. 
Было маленькое, но, безусловно, приятное достижение. Теперь, наконец-то на мою машину оформили официальный пропуск на въезд на территорию аэродрома ДОСААФ. Теперь у меня будет неограниченный доступ в размещенную на его территории авиамодельную мастерскую, к станкам и простовозможность спокойно заняться любимым делом, чтобы мне не мешались домашние. да и там сама атмосфера располагает к творческому подходу и желанию творить что-то летающее. К слову сказать, я и ранее иногда заезжал как на территорию аэродрома в целом, так и в мастерскую в частности.
Но официальность, которая в данном случае присутствует, лично для меня играет большую морально-психологическую роль. подумать только - пропуск на аэродром блин! Еще на шаг ближе к мечте ;-) Пускай и всего лишь формально.
Ну и, помимо всего прочего, аэродром - это, в первую очередь, летное поле, откуда взлетают и где садятся самолеты. в том числе и маленькие, и радиоуправляемые! На ДОСААФ есть шикарные условия для полетов: огромные пространства, ровные поля, относительная удаленность от зданий и даже асфальтированный круг (изначально предназначенный для кордовых авиамоделей), который можно использовать для взлета и посадки самолетов. Пусть он и относительно невелик, но для подавляющего большинства малых и средних моделей - вполне достаточен! отличная возможность тренировать взлет- посадку. с кругом это намного проще, чем с классической полосой! ибо все направления - твои! ;-)  В общем, это все, в принципе, мелочь - но весьма и весьма приятная! 

Ну и ещё одно не большое, но в целом, приятное событие! Новогодние каникулы ознаменовались очередным Первым полетом! Наконец-то новый самолет попробовал своим крылом воздушное пространство. И это было не что иное, как гидросамолет (зимой !!! :-D
 ) I-Con A5. Правда, конечно, сейчас для него, мягко говоря, не сезон, но очень уж было велико желание облетать хоть что-нибудь новое и долгостроящееся. Учитывая, что этот экземпляр оказался, наконец-таки не "почти" а именно готов! И оно полетело! правда, если честно, в результате первого полета было выявлено оооочень уж много конструктивных косяков. К примеру, ещё перед полетом, частично благодаря жуткому холоду за бортом, выломало отсек для ходовой батареи. да так, что его восстановить, вроде, с первого взгляда и просто. но, на самом деле, туда крайне тяжело залезть руками, и такой, казалось бы, мелкий ремонт превратится в довольно-таки приличных масштабов геморрой, буквально на ровном месте. Ну да ладно. Посмотрел - болтается там все внутри жутко - центровка гуляет по всему самолету. Лететь страшно. Но, ч другой стороны, батарея хоть м болтается, но не вываливается! Значит, чисто теоретически, лететь можно. В итоге состоялось экстренное совещание генерального конструктора и летчика-испытателя, на котором было принято решение поднимать-таки машину в воздух! (наверное, уже и так понятно, что и тот и другой - это все одно и то же лицо - т.е. ваш покорный слуга. И совещались они не долго. Пилот сказал:"Я могу это сделать!" а конструктор ему ответил:" Ну Х с тобой, лети раз можешь! Все-равно если разобьешь - чинить тебе!". Ну на том и порешили :-D. ) Учитывая, что воды в округе совсем не было, а шасси моя летающая лодка не имеет "да оно и навряд-ли помогло наверное), было принято решение сообщить самолету взлетное ускорение броском с руки с разгона. так сказать, заставить ассистента сыграть роль стартовой катапульты.. Сказано- сделано! я даю полный газ, ассистент разбегается, запускает модель, ииии.... Самолет не летит!  После запуска он набирает несколько метров по инерции, совершает пару легких покачиваний  из стороны в сторону, сваливается на крыло и втыкается носом в снег. Вот они прелести полетов зимой! самолет вроде и упал с высоты, в ему хоть бы хны!!! :-) Я грешу на собственную ошибку в пилотировании и мы пробуем  поднять его в небо в очередной раз. Но опять фиаско! И симптомы болезни, в общем- то те же самые. и тут становится понятной истинная причина такого странного поведения самолета. Я подозревал, что так может быть, но все- таки упустил этот факт из виду. оказался очень слабым двигатель. Хотя для моделей такого класса рекомендован именно он (ну-ну... мотоустановку явно придется менять, но это уже потом). Итак, причина в двигателе! Самолет изначально не был способен набирать высоту и скорость во взлетном режиме, что вместе с ростом угла атаки при попытке  хоть как-то набрать  высоту приводило к срыву потока, и, естественно, к падению. Мда... Это конечно не радостно. Но ! Летчик-испытатель - он на то и летчик испытатель, что поднимать в небо даже то, что летать почти не умеет! В данном случае надо просто дать самолету для начала набрать требуемую скорость, и стараться терять ее как можно меньше в наборах высоты и виражах. В итоге пришлось попросить ассистента разогнать самолет с земли до максимально-возможной скорости, кинуть его посильнее, и не вверх а даже чуть-чуть вниз, ну и естественно, подкорректировать свой собственный стиль управления (вот где пригодилось увлечение планерами! У них двигателя нет вообще, потому скорость черпать неоткуда - они как-раз и требуют предельно плавного и аккуратного управления).
Итак ! Все готовы, разгон самолета, бросок с обрыва, я плавно пускаю его в пологое снижение, чтобы он разогнался еще лучше, и о чудо ! Все-таки оно летит. медленно, натужно, на грани фола, но начинает-таки набирать скорость, выравнивается и начинает лететь прямолинейно.Равновесие достигнуто! Но самолет уже довольно далеко - пора его разворачивать. Я закладываю плавный крен, и слегка поддерживая его рулем высоты, не допуская проседания и лишней потери скорости на меневре аккуратненько заставляю его лечь на обратный курс. Он уже летит заметно быстрее и можно попробовать набрать безпасную высоту! Опять же плавно тяну стик пульта на себя и самолет, хоть и медленно, но переходит в набор высоты. Ну, можно назвать это победой ) далее уже подробностми тестового полета описывать смысла нет, ибо все было, в целом, как обычно, только требовалась двойная аккуратность. Главное, что оно свершилось и через минут 5 самолет на удивление мягко коснулся своим водоизмещающим брюхом снежной поверхности берега Амура. Полет выполнен ) правда, конечно, после него придется отремонтировать и хорошенько проклеить батарейный отсек - чтоб больше не было маленьких казусов. Ну и, конечно же, что-то сделать с силовой установкой самолета. Ибо, раз с таким мотором он еле-еле взлетает с руки, от воды он навряд-ли сможет оторваться. Для этого требуется намного больше энергии. Да и управлять таким самолетом небезопасно в принципе! Так что, наверное, в том, что эти косяки выявились сейчас, есть и положительный момент. до наступления сезона еще почти полгода - за этот период, теоретически, можно проанализировать недостатки, внести необходимые изменения в конструкцию, и начать сезон с уже полноценной, мощной, красивой (смотрим фото ;) - мне лично нравится, что получилось) и инетересной (гидросамолет - вообще штука забавная) моделью. Надеюсь только, что возможность будет как финансовая, так и физическая на все это.
Ну а вот так вот летаем зимой: костюм покорителя небес - модель из коллекции 2012 года! ))) Холод был такой, что замерзали батареи в моделях (приходилось прогревать перед стартом!), дубела смазка в сервомашинках (надо было разрабатывать их пару минут, что они начали хоть как-то более-менее шустро шевелиться) и батареи в пультах - приходилось просто садиться. Ооо, с какой же надеждой мы ждем наконец весны !
 

прошел 2011 год
falcootech
Итак, пора подвести итоги 2011 авиамодельного года. Года, на который была возложена масса надежд и ожиданий, в котором планировались к осуществлению достаточно масштабные для моего сегодняшнего уровня и, несомненно, амбициозные проекты. Года, который, благодаря купленному автомобилю и получению водительских прав, обещал стать годом сплошных полетов, поисков, исследований и, естественно, побед - над соперниками, над техническими и аэродинамическими трудностями, ну и, само-собой, над силами земного притяжения.
Но... Этот год таковым, увы не стал.

А ведь начиналось все очень лихо! Еще аж в середине зимы был собран и облетан небольшой, но очень красивый (по моему скромному мнеию)) пилотажный самолетик - реплика Су-31, который создавался на замену уже видавшей виды и потрепанной жизнью "Garpy", которую удалось научить более-менее внятно летать (и при этом еще и не ломаться после каждой посадки!!!) лишь уже ближе к концу ее летной карьеры.
Как известно, красивые самолеты и  летают хорошо! Самолетик оказался очень простым в управлении, стабильным и послушным в то же время.  Я бы даже сказал, что для своих небольших размеров он просто АРХИстабилен - идет по небу, как утюг. Но при всем этом, выполняет все основные фигуры классического высшего пилотажа. Да, он не является 3-Д пилотажкой. но зато традиционные петли и бочки получаются на нем вполне красиво и достойно ! Короче говоря, самолетик понравился и мне, и тем кто его видел, и даже тем, кому помимо меня посчастливилось на нем полетать. В общем, начало было что надо !!!


В этм году я, наконец, до конца понял, какое же направление этго многогранного хобби ближе всего ко мне. За 3 года, как я занимаюсь этим, я перепробовал практически все. и вертолеты, и пилотаж, и полукопии, и импеллеры, и вертолеты, и даже знаменитое ФПВ (об этом как-нибудь позже - с ним еще надо разобраться ;-). Но все-таки особое место в моем сердце заняли именно планера. У них (за исключением мотопланеров, конечно) нет двигателя. он просто отсутствует на борту, как ненужная деталь. Энергия ветра и восходящих потоков воздуха - вот двигатель для планера! Величественные и грациозные, обладающие наверное самой рафинированной аэродинамикой, способные летететь медленнее пешехода, бесшумно скользя по небу, и спустя некоторе время развить в пикировании или с помощью динамических потоков воздуха скорость, сравнимую со скоростью реактивного самолета (я не шучу мировой рекорд скорости модели планера составляет ХХХ. И эту скорость он развил, естественно, без двигателя на борту). когда разогнанный планер проносится рядом с тобой, то слышно даже шелест обтекающего его воздуха, который у самолетов заглушается шумом мотора. А на высоте, на режиме планирования, планера больше всего похожи на орлов, которые с расплатаными крыльями патрулируют небо. Такие же гордые и величественные.


Для управления такими летающими машинами часто импльзуется больше аэродинамических поверхностей, чем у самолетов (становятся актуальными закрылки, воздушные тормоза) и задействуется больше каналов управления для слаженного и четкого их отклонения. Програмировать систему управления планером - это особое таинство. здесь нужно учитывать намного больше факторов, чем в самолете. Да и полетных режимов тут намного больше и роль их значительнее.


Мдаааааа.... ударился я что-то в диферамбы про планеры! Лирическое отступление блин устроил. Спалился, так сказать, перед общественностью,  в большой своей любви. Ну да ладно. На всей этой почве по весне я принял решение о масштабном пополнении своего авиапарка планерами. В итоге, если ранее у меня было три более чем скромненьких планера "E-Hawk 1500" (на котором, правда, я занял второе место на кбке Хабаровска 2010), "Alula" и "Fregata", то к лету он должен был пополниться еще семью (вдумайтесь в эту цифру блин ! Я сейчас когда посчитал - сам охренел !) аппаратами разных классов и размеров от 900 мм до 3,2-метрового размаха, некоторые из них своим уровнем соответвтуют международным чемпионатам! На этот раз я решил ничего не делать, а все купить (имеются в виду, в основном фабричные наборы для сборки) - увы, времени уже не так много у меня на модельки остается... да и летать я учусь намног быстрее, чем строить их. Так что потребности мои в более совершенной модельной технике растут намного быстрее, чем мое умение эту самую технику строить. Да и, как, к сожалению, показала практика, даже на сборку модели "из коробки" тоже нужна, оказывается целая масса сил и времени. а времени-то особо и не хватает.
      
Итак, планов было громадье.! Помимо освоения планеров, надо было учить летать мою главную обновку 2010 года - 1.5 метрового красавца Су-29. Надо было построить гидросамолет, и запустить-таки мой собственный проект для ФПВ.
Итак...

Все это было выполнено менее чем на половину. Почему ? Да много чего было... Поступление в аспирантуру... Неудачная попытка устроить свою личную жизнь, на которую было потрачено много времени и сил, а результат в конце концов оказался ровным счетом нулевой. Короче я был занят делами, на тот момент, как мне казалось, намного более важными. А зря... Еще ведь даже древние говорили: "Первым делом самолеты, ну а девушки потом" ))) Конечно не надо так все утрировать, но... многие вещи были сделаны зря. в итоге план на год был сорван просто по полной программе.
Начнем с гидросамолета. Он до сих пор "почти доделан". Облет должен был состояться еще в июле, я даже выехал с ним на поле, с "почти доделанным", надеясь прям там его быстренько доделать (сущие мелочи) и совершить первый полет. Но эти мелочи доделываются и по настоящий момент. Нет, конечно, некоторый прогресс на этом фронте имеется. Осталось "совсем чуть-чуть" (реально чуть-чуть, но не хватает одной детальки...). Но сколько это "чуть-чуть" будет продолжаться - никто не знает :)
Два моих 3-метровых огромных планера, хоть и были, в целом, доведены до ума (правда еще не до конца, настроены, но все-таки это уже не так печально), но летали в этом году катастрофически мало. Как выяснилось, запускать такую махину с помощью 300-метровой резиновой катапульты в одиночку физически не возможно (ну или ооочень сложно) - резина натягивается до такой степени, что здоровому взрослому мужчине тяжело держать двумя руками модель на старте, я уж не говорю про то, чтобы держать пульт и контроливать сам процесс старта (а он требует контроля - я лично был свидетелем нескольких крушений больших и красивых планеров во время старта), да и одному за веревкой по полю бегать тяжко. Таким образом, нужен ассистент.

А он, увы, бывает отнюдь не всегда. И когда он есть, если он тоже моделист, то он занимается, скорее своими модельками. Так что здесь есть некоторая сложность. не всегда удается найти коллегу единомышленника под такое дело, чтоб полетать вдоволь. а расчехлять и собирать такую конструкцию (включая саму катапульту, которую смотать/ размотать наверное раза в два дольше чем подготовить планер) ради двух-трех полетов не практично, долго и, попросту говоря, западло. Так что большие планера пока что на зимовке )))) им, можно сказать, повезло ))))))

Другим повезло меньше. Две небольшие металки нахордятся на сборке или на ремонте. Причем каких-либо положительных тенденций пока не наблюдается. Самое обидное то, что на одной сломаласькопеечная деталь - V-Mount. но как ее сделать самому (чтобы при этом она была достаточно прочной, естественно) я не знаю. в итоге, из-за маленького косячка простаивает прекрасный планер - я умудрялся летом ловить на нем термики даже после запуска с руки !
Вертолеты так и не были восстановлены. Я к ним даже толком и не приступал. Ни к одному :( И то, что мне на заказ выточили из дюраля шасси для одного из них - это уже ой какое достижение 2011 года!
Мой архисовершенный, из самых современных материалов, мотопланер с размахом крыла 2.3 метра и цельноповоротным стабилизатором для соревнований в классе F5J, где я добился наибольших успехов, так же не закончен - хотя облет планировался уже на середину 2011 года )))) Мдааа...
Про свой "типа беспилотник" я вообще молчу - дальше катания по дорожке с видом из бортовой камеры и тестирования системы спутниковой навигации дело не пошло. причем при этом катании, прототип, носящий гордое имя F@lcootech "Palladium" из-за явных просчетов в конструкции шасси несколько раз забавно задел винтом за асфальт и несколько раз еще более забавно опрокинулся :). На этом испытания было решено прекратить. Пока везли с ипровизированнного полигона обратно в город в багажнике машины, очень сильно подпрыгнули на кочке (лично я долбанулся головой об потолок машины), а у прототипа поотваливалось все лишнее, и половину внутреннего оборудования посрывало с креплений. Вроде бы я его почти (опять же "почти", мать его ! )))) починил, но вот шасси еще не переделал - это чудо висит под потолком и дожидается своего часа.
Также, новая цифровая, взамен аналоговой, система передачи данных для "Палладия" проходила лишь первичные тесты - я тупо катался на машине с приемником и ноутбуком по району - пицепил приемную антенну на крышу (забавно это выглядело - все загнлядывались на мой автомобиль в тот день ))), а передатчик оставил в квартире - качество приема было, конечно, ниже плинтуса - но это ведь город, с другой стороны - на природе должно быть намного лучше все (нууу.... я так предполагаю по крайней мере)))))). Но... прикол ) до природы с этой системой с осени мы так ни разу и не доехали. Хе-хе ) блин ))))

Но, безусловно, самой большой неудачей 2011 года стала потеря моей, как я считал, жемчужины - 1.5 метрового обалденного спортивно-пилотажного самолета Су-29. Очень красивый и качественно изготовленный, очень послушный и простой в управллении, стабильный и в то же время маневренный. Увы, пал смертью храбрых. В полете открылся и оторвался фонарь кабины, аэродинамика резко ухудшилась и управление над моделью было полностью потеряно. От упавшей с высоты пордка 70 метров модели ничего не осталось. А выглядело все до катастрофы очень красиво и многообещающе :


Мда. много было не сбывшихся надежд и неосуществленных замыслов. но, все-таки, и в этой бочке дегтя оказалась-таки парочка ложек меда. Да, так и не состоялось полномасштабного перехода на классические планера. да, Су-29 погиб смертью храбрых. Да, куча проектов так и не была завершена.
Но все-таки.
В этом году я, наконец-то, исполнил свою давнюю, еще с Московских времен, мечту - я наконец-то нашел подходящее место и оседлал слоп! Слоп - это особые восходящие потоки воздуха, образующиеся при набегании  ветра после большой ровной поверхности (где ветер может хорошенько разогнаться) на возвышенность, или склон особой конфигурации. ВВ таких потоках планер себя ведет просто по особенному! Да что там планер? в таком потоке, наверное, даже кирпич полетит! А специализированный планер вытворяет такое, что аж дух захватывает - не зря полет в слопе еще называют динамическим парением, или просто "динамой". Да что говорить, смотрите сами, какие красивые пейзажы и какое парение (скромничать не буду - мне нравится!):
(все модели летали без использования мотора - исключительно за счет потоков воздуха. Полет желтого планера длился более часа - бортового аккумулятора хватило бы еще часа на два, но я просто-напросто устал с непривычки :)

пардон. Хотел добавить красивое видео с полетов в Хабаровском слопе, но ютюб почему-то ограничил доступ к нему. Странно, порнухи там вроде не было... Видимо, клип с парящими планерами оскорбляет чьи-то высокие идеалы... Наверное вертолетчиков :-P

Таким вот, в кратце, был для меня 2011 авиамодельный год. Надеюсь, что следующий будет лучше и рано еще складывать крылья на полку :)





Мой маленький планер
falcootech

Строгость российских законов окупается необязательностью их исполнения.
falcootech
Вот кое-какая информация об официальном отношении к авиамоделистам у нас в стране. По сути, у нас 99% авиамодельных передатчиков поставлено вне закона. В то время, как авиамодельный спорт имеет статус общероссийского, мы не имеем полноценного юридического права им заниматься. Ибо большинство использует аппаратуру с частотой 2.4 ГГц. Вдумайтесь, в стране, которая раньше была самой передовой аэрокосмической державой, где авиамодельный спорт имеет богатые традиции (правда, справедливости ради,с местным колоритом) оказывается просто напросто нельзя им заниматься на современном уровне. Актуальность из всех выпускаемых в наше время стандартов имеет лишь частота 2.4 ГГц, так как аппаратура, работающая в этом диапазоне, является помехозащищенной. Все остальные просто на просто не безопасны. в том числе и для жизни и здоровья людей.

А полный запрет  на видеопередающую аппаратуру просто на просто ставит вне закона такой перспективный и интересный вид авиамоделизма, как полеты по камере. Неужели кто-то с Рублевки до сих пор боится, что над их дачами будут роем летать маленькие самодельные беспилотники и выискивать, кто и сколько спи--ил у народа ? )))) боятся, скоты ))) знают, что есть чего скрывать )

Радует только одно. Хоть мы и официально вне закона, на нас пока не обращают внимания. Хотя периодически и приходится терпеть нападки со стороны власти и даже провокации. Нигде больше в мире такого нет. Авиамодельный спорт по всему миру полностью разрешен и активно поощряется. А мы же, занимая одни из лидирующих позиций здесь, регулярно побеждая на соревнованиях и ставя мировые рекорды, как я думаю, не заслужили такого к себе отношения со стороны государства.
В любом случае, одним из древнейших желаний человека было желанием летать. и мы знаем, как осуществить его КАЖДОМУ :) Несмотря на отсутствие здравого смысла в наших законах.

Ну а чтобы не быть голословным, вот комментарии к некоторым положениям относительно разрешений на передачу в эфир радиосигналов:

 1) Из имеющейся в продаже аппаратуры радиоуправления моделями можно использовать ТОЛЬКО 40 Мгц и только каналы 50, 51, 52, 53 Используя остальную аппаратуру (35 Мгц, 40 Мгц с каналми менее 50 и более 53, 72Мгц, 2,4 Ггц) вы нарушаете законодательство. Мы не рассматриваем радиоуправление на частотах 27 Мгц всвязи с плохими ТТХ

2) В данном решении ГКРЧ содержится определение "Неспециализированные (любого назначения) устройства - устройства малого радиуса общего применения, включая устройства дистанционного управления телеуправления, и других подобных передач." Таким образом открывается ЛЕГАЛЬНАЯ возможность пользоватся системами радиоуправления моделями на частотах : 433Мгц (433,075-434,79 МГц), 868 Мгц (868,7-869,2 МГц), 5,8 Ггц (5725-5875 МГц)

3) Никакие ВИДЕОПЕРЕДАТЧИКИ (ни 900 Мгц, ни1,2 Ггц, ни 2,4 Ггц) без получения соответствующего разрешения НЕЗАКОННЫ.

Ответственость за использование адиопередатчиков (в.т.ч. радиоуправления).

Статья 13.3. Самовольные проектирование, строительство, изготовление, приобретение, установка или эксплуатация радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств

Проектирование, строительство, изготовление, приобретение, установка или эксплуатация радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств без специального разрешения (лицензии), если такое разрешение (такая лицензия) обязательно (обязательна), -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от пятисот до одной тысячи рублей с конфискацией радиоэлектронных средств и (или) высокочастотных устройств или без таковой;

Примечания. 1. Под радиоэлектронными средствами в настоящей статье и статье 13.4 настоящего Кодекса понимаются технические средства, состоящие из одного или нескольких радиопередающих или радиоприемных устройств либо из их комбинации и вспомогательного оборудования и предназначенные для передачи или приема радиоволн.

2. Под высокочастотными устройствами понимаются оборудование или приборы, предназначенные для генерирования и местного использования радиочастотной энергии для промышленных, научных, медицинских, бытовых и других целей, за исключением применения в области электрической связи.

Решение курильского вопроса в отдельно взятой квартире.
falcootech

С детства Ваш покорный слуга питал нескончаемую и безграничную любовь к 3-м радостям жизни: к небу (и всему, что бороздит его бескрайние просторы), к  технической эстетике, и...  к кошкам! Существа, у которых 9 жизней, ночное зрение, непревзойденная грация, целительные способности, живой ум и желание поиграть со всем тем, чего они не боятся (и даже то, что боятся, стараются ударить посильнее при первой же подвернувшейся возможности) всегда считались мной чем-то особенным. Не даром их обожествляло большинство из древних народов. В далеком и беззаботном детстве у меня был кот. Очаровательное создание по имени "Банзай!". Спросите, почему такое странное имя для кота? ;) А потому что кот был не русский. Представитель экзотической породы Японских бобтейлов. Почему "был"? Давайте не будем об этом... Для моих друзей с Москвы поясню, что это очень не обычная порода. Есть 3 основных отличия от обычных кошек:
1) Строение тела - очень длинные мощные лапы, крупная грудь (настоящий кот-атлет!) и короткое туловище.
2) Хвост (точнее, почти полное его отсутствие)))))))) - около 2-3 см
(два этих признака создают достаточно большое визуальное сходство с рысью)
3) Очень интересная психология. Практически полное отсутствие страха ко всему. Ну почти ))))

Так, например, Банзай без всяких зазрений совести и не смотря на естественный ход эволюции и на свое положение в экологической нише, смело бросался первым на собак. также, практически ничего не боялся дома (что, конечно, не есть гуд, ибо наказания за мелкие кошачьи злодеяния его тоже не особо пугали и воспринимались лишь, как досадная неприятность)))) В любом случае, плохо это или хорошо, такое поведение мелкого домашнего хищника заслуживало уважения. Чем этот усатый товаришчЬ и активно пользовался, ибо знал - заслужил! )))
Но Банзая не стало... А вслед за этим и я уехал в Москву учиться, а затем и остался там работать. Было не до кошек... Жизнь в общаге и мотание по съемным квартирам отнюдь не способствовали. Сами понимаете :) У меня была кое-какая другая живность. были симпатичные рыбки... Все было прекрасно, но все-таки в доме не хватало маленького кусочка кошачьего беспредела...

И вот так случилось, что волей судьбы (ну и своим осознанным стремлением тоже, конечно. Куда ж без него ? ;) я оказался вновь в своем родном городе - Хабаровске. Снова оказался в почти забытом родительском доме (я, если честно, думал, что никогда уже сюда не вернусь). Иииии.... Это же ведь и мой дом ! Я снова стал почти полноправным хозяином своего жилья ! А нам ведь того и надо ! ;) И проснулась во мне старая любовь к кошачьей части населения Земли. и хотелось мне обязательно бобтейла. И наверное Японского. Нооооо..... выбор пал на другую породу! Вместо Японского бобтейла я завел себе бобтейла Курильского! существо еще более потрясающее !

Если Японский бобтейл - это бобтейл, то курильский - это бобтейл в квадрате! Туловище еще мощнее, силы еще больше, крупные размеры (в возрасте 6 месяцев он был ну чууууть меньше среднестатистического взрослого домашнего кота), ну и полное отсутсвие страха. Курильского кота не пугает в этом мире НИЧЕГО! Даже явление работающего пылесоса, доводящее 90% кошачьего населения до истерики и желания забиться в угол, или влезть повыше, чтоб эта жуткая гудящая штуковина их не достала, моего кота еще с раннего младенчества нисколько не пугает. так... Он с ним играется
:-D
Порода была выведена совсем не давно и получилась (насколько я знаю - я не претендую на истину в первой инстанции) от скрещивания обычных домашних кошек с дикими лесными котами, обитающими на Курилах. У моего в родословной примерно так и написано: "Отец - абориген. Предки по отцовской линии не известны" - это считается очень хорошим критерием породы. Отсюда и прявляются внешние особенности, особенности характера, и относительно терпимое отношение к человеку и его прихотям. Правда у моего последнее проявляется весьма и весьма своеобразно. Но об этом далее.

Имя для котищи было взято тоже оригинальное. Сие чудо природы зовут Шикотан. В честь одного из южных островов курильской гряды - объекта постоянных территореальных претензий к Нам и шантажа со стороны Японии. (так называемые у них "Северные территории") Причем, что характерно, шантажируют нас тем, что проиграв войну, отказываются подписывать с россией мирный договор.... Представляете себе ? Можно сказать, что с 1945 года мы, типа в состоянии войны находимся :)) Смешно звучит... Но факт остается фактом. Я бы на месте наших политиков вообще бы между делом предложил нашим узкоглазым друзьям вместо мирного договора еще пару мегатонн плутония на голову. Хиросима и Нагасаки уже были... Может Токио ?.. А то, по-моему, кто-то забыл, кто войну выиграл на самом деле... Можно даже экспресс-доставку оформить за счет отправителя - на борту сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 "Белый Лебедь" ... DHL такая скорость доставки и не снилась ! ;)

Ну что-то я отошел от темы и слишком развоевался тут )))) Вы не обращайте внимания. Я никому на самом деле зла не желаю и японцев люблю, но наглеть тоже не надо... Просто за Державу иногда обидно бывает. А вообще я человек достаточно миролюбивый и здравомыслящий ) Проехали, короче ! :))) Миру - мир. Мир, дружба, жвачка, балалайка ! )))))
А кот-Шикотан все-равно живет в Россию и в Японию не собирается. Значит и острова тоже у нас будут ;)

С раннего детства мое маленькое чучело росло в атмосфере любви и нежно вскармливалось кошачьей колбасой, что не замедлило сказаться на ускоренных темпах его роста. Таким образом, из вот такого крохи:
             

К шести месяцам получился такой вот котЕк:
  

Который к году жизни превратился в такого вот борова с крайне суровым и умудренным опытом выражением морды лица   :))))))))
   

Ну а здесь, собственно, заметно практически полное отсутствие хвоста (это для тех, кто не верит в существование бесхвостых от рождения кошек ;) Кстати, почему-то, это чудо любит лежать именно в такой позе... Ну нравится и все!


Интересно, существует ли критерий кошачьего интеллекта ? Кошки - животные настолько своеобразные, что тяжело оценить их ум привычными для человека способами. могу просто привести несколько фактов:
-  Для него игры с зеркалом - "не моя тема" =) увидит... Обратит внимание... и пойдет дальше - скучно ему это....
- Когда играешь с ним одной из древнейших кошачьих игрушек - бантиком на ниточке, то далеко не все так тривиально, как с простыми котами. Он не атакует бантик ))))) Он атакует именно того, кто "управляет" бантиком. Знает, гад, откуда ноги растут ! ;)
- Комнатная модель вертолета не вызывает АБСОЛЮТНО никаких эмоций (господи, я в шоке ! Коту просто пофиг. Он  не боится и не хочет его ловить!) Даже не смотрит на него! Единственное, если вертолет зависнет прямо над ним, он отойдет. Ему просто не приятно, когда на него дует поток воздуха от несущих винтов ))))
- Закрыта дверь в шкаф-купе ? Да не проблема !!! Поддеваем когтем вот-эту вот щелочку и вуаля ! Теперь можно забраться по чьей-нибудь куртке на верхнюю полку и спрятаться там!

Есть только 2 вещи, которые доставляют моему "Курильцу" неподдельный восторг. Это аквариум (производит эффект примерно такой же, какой производит на большинство людей явление работающего телевизора. Аквариум так в семье и называется не официально - "кошачий телевизор "=)) Ну и..... Как ни странно, механизм, посредством которого из DVD-плеера выезжает и втягивается диск. Вот это для меня большая загадка. Но когда происходит долгожданный момент выброса диска, все остальные радости жизни забываются многновенно! Не знаю уж, какие в его кошачьем мозгу возникают при этом ассоциации, но поймать"язычок" ДВД-привода - это для нас задача №1. Но, как всегда, Mission Impossible! Все-таки даже Курильский Котэ не всесилен ! )))

Именно этот зверик дал мне в полной мере представление о том, что мой кот - животное явно ночное. На все возможные и невозможные 100%. Нет, я, конечно, понимаю, что пока мало кого удивляю таким заявлением. Все, как один, скажут, мол "у меня кошка тоже по ночам хулиганит! И что в этом такого?" Нет, тут нечто совершенно особенное! Котище ведет себя крайне оригинально. Не знаю, как вы, дорогие мальчики и девочки, но лично я с таким поведением "усатых - полосатых" сталкиваюсь впервые. Я уж не знаю, чем это обусловлено: особенностями породы, воспитания, или чем-бы то ни было еще, но факт остается фактом. вместо того, чтобы, как все обычные кошки, предаваться ночами исследованию всех секретов, страхов и опасностей своей квартиры, что-то выискивая, где-то прячась, и, периодически, совершая мелкие перебежки из одного угла в другой (правда, у подавляющего большинства мелкие перебежки сопровождаются громким топотом, но это уже лишь издержки производства, так сказать =))))  Но моему этого как-то мало и развлекаться с самим собой длинными ночами быстро наскучило. А кто может развлечь кота лучше его самого, а? ;) конечно же, никто иной, как человек,который по великому замыслу, находится в его (кота, конечно ))) полноправном владении и распоряжении. Он никогда не спит с людьми, считая это ниже своего кошачьего достоинства. И никому не позволяет себя трогать. Единственный человек, кому хоть что-то позволено - это я. И то, только в строго определенных рамках! Окончательно войдя в тоску часам так к 3 ночи, котэ приходит к закономерному выводу о том, что вылечить от хандры его сможет не кто иной, как любимый хозяин. И, естественно, необходимо тут же сообщить об этом всем без исключения жителям квартиры! ну и естественно, мне. Заходит ко мне в комнату, садится рядом с моей кроватью и начинает усиленно и очень старательно меня будить. Да так, что не проснуться невозможно в принципе! Ибо на ушах мгновенно оказываются все в радиусе метров двадцати в округе. Акустическая система, встроенная в кота выдает по субъективным оценкам ватт 120 чистого звука "мяу" во всем спектре частот от инфра до ультра. Все это воспроизводится через систему кошачьих связок и выдает высококлассное звучание! Такое, что такие системы, как "Kenwood" и "Yamaha" просто нервно курят в сторонке! Хорошо хоть, что вместе с котом не было в комплекте сабвуфера! А то он бы, наверное, уже был не жилец,  хе-хе =) Так вот. Все вышеуказанное действие имеет под собой лишь одну единственную цель. Настойчиво Сказать мне:"поиграй со мной! Пожалуйста!!!" Почтенная публика обычно от такого "явления Кота народу" впадает в состояние шока и выходит из него только ближе к утру :))) Так что, знаете, и с бобтейлами тоже бывает весело! ;)

Ну а в заключение вот такая-вот мистико-сюрреалистическая фотография с кодовым обозначением "оно вышло из тьмы" :-D


немного полетаем под музыку =)
falcootech
 Итак, чем же я занимался в течении года жизни в городе Ха ?
Оуу.... Занятий была масса... Навряд-ли я смогу за раз обо всем сразу рассказать. Навряд-ли за два... Ну потихонечку буду писать о том, что было хорошего или плохого !

Естественно, будучи в городе на Амуре я не забыл про свое главное увлечение. Какое ??? Конечно же модельки! Они стали намного больше, круче, мощнее и совершеннее. Я открыл для себя несколько новых направлений в моделизме. Успел прославиться в качестве "почетного планериста Хабаровска" и поразить народ своими дикими, смешными, интересными (в зависимости от ситуации) экспериментами. Но обо всем этом я расскажу как-нибудь в другой раз.


Сейчас же затрону одно свое небольшое свежее увлеченьеце. Оно сейчас имеет непосредственное отношение к авиамоделям, но само по себе авиамоделизмом не является. Да и, по правде сказать, не такое уж оно и свежее... Раньше когда-то давно я пробовал заниматься чем-то подобным. Но только относительно недавно у меня появилась сама техническая возможность заниматься этим на более-менее нормальном любительском уровне.
Итак. О чем же я ? А о том, что я решил немного заняться видеосъемкой своих (и не только) полетов ( и, опять же, не только... )))). Одной видеосъемки для увлечения мало, потому я еще решил немного попробовать себя в видео- и звукомонтаже, смонтировав парочку своих собственных видеоклипов. Выношу их на ваш суд. Может кому-то что-то и понравится ;)

первую видюшку я посвятил Хабаровском авиамодельному сезону 2010 года в общем. Просто нарезка кадров. тут и мои модели, и не мои С города по нитке, короче говоря :) Ну и наша Хабаровская авиамодельная общественность, конечно же :)

</lj-embed>

А второй клип о модели "Ангел 50" попросил меня сделать друг, собственно, владелец этого самого Ангела. Правда, до наступления холодов, мы отсняли маловато материала. Потому не все кадры прям уж такие красивые. Да и в конце появился странный глюк в виде черной рамочки, которую так и не удалось пока убрать. Но я старался ! :) Честно - честно ! =) 



Надеюсь, что в следующем сезоне получится что-то более стоящее ! Ведь у меня уже будет какой-никакой, но все-таки опыт

Триллер "Суши". Эпизод второй: "Аригато, и прочая японятина"
falcootech
 Отвлечемся пока от того момента, что меня тут не было год... представим пока, что я все это время был тут. отчет о проделанной за год работе я предоставлю чуть позже, дорогие мальчики и девочки. Ну а пока расскажу о своем маленьком достижении.
Пока я жил, находился и здравствовал в стольном городе-герое Москве, полюбилось мне некое блюдо национальной японской кухни (ой ли ??? Врут же и не краснеют ! В Японии оно появилось примерно так же, как в Москве шаурма ! Только родом вроде из Таиланда... Но я не уверен точно насчет страны происхождения, ибо в историю сего явления не особо вдавался. Но факт остается фактом. Сие поделье продавали в Токио в ларьках посреди бела дня и изобрели это отнююююдь не япошки. Но мы вообще не об этом ! :)
Так вот. все уже догадались, что речь идет о суши, роллах, сашими и тд и тп. Почти все их пробовали. Очень многие их пробовали сами делать. Вот и  я, ваш покорный слуга, решил присоединиться к их (делальщиков суши) числу. А как тут было не присоединиться ??? Мне на Новый год подарили набор для суши. Я уже на всех друзей пославился своим неравнодушием к завернутому  в морскую капусту рису с кусочками рыбы. Сие для города Ха (т.е. Хабаровска - прим. авт.) является некоторой странностью, ибо здесь суши не пользуется очень уж большой популярностью, в отличие от запада России. (что само по себе является странностью, ибо тут до Японии каких-то полтора часа на самолете лететь... и продуктов японских и корейских на прилавках хватает. Но вот нет. Парадокс !!!). Таким образом, подарок друзей стал вполне себе закономерным. И дал мне новую пищу для размышлений. Теперь мне, по всей видимости предстоит постичь хотя бы азы искусства приготовления суши. А куда я денусь-то теперь с подводной лодки ???

Скажу сразу. я не питал иллюзий по поводу того, что у меня все получится. наоборот. Я был более чем уверен, что ни-хре-на у меня не выйдет =) По крайней мере сразу :) И я не ошибся !!! )))) Я вообще редко когда ошибаюсь ))) Первая партия роллов это была.. Эээмммм.... как бы выразиться поточнее... Это была редкостная гадость ! ))))) По идее в качестве опытно экспериментальных роллов должны были послужить роллы с огурцом (теппа-маки штоль... Иль как их там зовут ?...). В силу своей относительной простоты и дешевизны. (огурцы-то, поди, не семга ! Не жалко!!!) Специально была скачана с просторов интернета инструкция по приготовлению риса, закуплены нехитрые ингредиенты (либо их заменители), и были собраны в кулак вся воля, мужество и здоровье (это главное... как показала практика, спустя час оно мне очень пригодилось !!!!) Нет смысла описывать процесс приготовления мной этого адского варева. Его многие и так знают.Скажу лишь результат. А результатом стал ОН ! Его величество ЗАПАХ. Запах уксуса на всю квартиру. То ли я неправильно рассчитал пропорции, то ли  в интернете была ошибка в инструкции (а я ведь все взвешивал на электронных весах с точностью до грамма... какая досадная оплошность), то ли первый блин просто по закону жанра должен стать комом. Но эффект был таким, что даже у моего кота, которому в принципе ничего в этой жизни не страшно (даже явление работающего пылесоса средь бела дня...) глаза вылезли на затылок и он скрылся в самом укромном уголке, который только смог отыскать. я понял, что уксуса стало ну оооочен уж много. НО ! Русские же не сдаются ! Пришла пора пробовать... Вот тут -то мне и понадобилось все мое здоровье :))))) вкус был ужасен... Наверное это был пустой героизм и показуха, но я все-таки съел эту отраву... сам же готовил в конце-концов !!!
Мда :) Эффект был просто ошеломляющим. Но, ессесно, я извлек пользу и из этого. в первую очередь я понял, как НЕ НАДО делать роллы :) а во вторую.... просто понял, что все похоже на правду.... только уксуса надо в 3 раза меньше )))))))))

Ну а минувшим днем я взял реванш, хе-хе ) Все точно так же, только с другими пропорциями. Ну и другой начинкой :) Я уже изначально знал, что получится чутка посъедобнее, и потому вместо огурца запихал туда крабовые палочки (тоже не фонтан, но надо ж на чем-то тренироваться!!!). Ну и алюс еще риса хватило на 3 небольших пародии на суши-нки. вы знаете... Может, конечно, просто на фоне вчерашнего зелья сегодняшнее было съедобным... но все--таки я в глубине души верю, что у меня получилось что-то хоть отдаленно похожее на правду ! Вроде бы, я в какой-то степени даже почувствовал вкус, отдаленно напоминающий что-то доброе и светлое :)
Как думаете, мне показалось ? ;)



(no subject)
falcootech
Наверное после долгого затишья пора снова потихонечку вернуться в ЖЖ. Вроде и время появилось... И Желание. Дело, собственно, за малым ! ;) Чувствую, скоро это свершиться... А то ж ведь год сюда не заглядывал!

(no subject)
falcootech
FAI has ratified the following Class F (Model Aircraft) World records:
Claim number : 15588
Sub-class :F3 Open (Radio Control Flight)
Category: Glider
Type of record : 155: Duration
Course/location : Koktebel (Ukraine)
Performance : 39 h 3 min 9 sec
Pilot : Valery MYAKININ (Russia)
Members : Alexander VASILIUK (Russia)
Date :11.09.2009
Previous record : 36h 03 min 19 sec (08.09.2001 - Nicholas SHAW, UK)
and
Claim number : 15589
Sub-class :F3 Open (Radio Control Flight)
Category: Glider
Type of record : 160: Distance in a closed circuit
Course/location : Koktebel (Ukraine)
Performance : 777 km
Pilot : Valery MYAKININ (Russia)
Date :11.09.2009
Previous record : 739.2 km (09.09.2007 - Valery MYAKININ, Russia)

Иными словами, Валерий Мякинин, пилотируя знаменитый радиоуправляемый планер "Супра" , в конце того года установил сразу два официально зарегистрированных мировых рекорда за один полет.

Поздравляем наших соотечественников !!! Мы всегда были, есть и будем лучшими !

Про жалость (или "подарок на День Варенья" )))
falcootech


Итак, все случилось вчера. Я довольный до безумия возвращался после посиделок с друзьями в "Япоше" домой. Ну, к слову сказать, посиделки были не праздные) Меня поздравляли с только что прошедшим Днем рожденья ) Ну и посидели мы  весьма и весьма не плохо. Но это было так, лирическое отступление. Просто возвращаясь оттуда мне душу грела некоторая сумма подаренных мне денюжков, которые я собирался спустить на что-нить полезное и запоминающееся ) Ну или бесполезное, но очень приятное (суть, тоже полезное))) Итак, еду я себе до станции на троллейбусе и тут вспоминаю, что по дороге находится не плохой модельный магазинчик. Также, вспоминаю, что хозяин магазина Дима должен был в воскресенье прилететь из Гонг-Конга и что я у него заказывал себе парочку моторов для строящихся паркджета Су-27 и вертолета "Таракан". Так что по дороге было принято решение скорректировать свой курс и забежать в это местечко, да пообщаться с Димой. Сказано - сделано! И вот я в магазине. Интересуюсь насчет моего заказа и... Вздох огорчения. Он сказал, что двигателей мне не привез. Жаль... Очень жаль... Но продавец явно что-то не договаривает - это можно было вполне легко определить по его лукавому взгляду ) Ну, дабы долго не терзаться сомненьями, я скорчил вопросительную гримассу и уставился на него, мол "давай, выкладывай, что у тебя есть". Поняв мой намек, он изрек : "да, подходящих моторов не было... Но зато я привез вертолетный мотор в комлекте сразу вместе с регулятором оборотов, да еще и повышенной мощности!" (для непосвященных, регулятор оборотов, он же контроллер, он же ESC (Electronic Speed Controller) - это особое програмируемое электронное устройство, служащее для управления двигателем, а также трансформатором  для подачи в бортовую сеть стабилизированного напряжения 5 вольт (у всех батарей напряжение намного выше и если подключить ее напрямую, то вся нежная электронная начинка просто-напросто сгорит). Так вот, сей девайс в 99% случаев подбирается и продается отдельно от движка, причем, по немаленькой цене) Нуууу, на душе снова настал праздник. Я принялся слушать радужные описание характеристик комплекта, мысленно представляя его уже применительно к "Таракану". И понимаю, что это именно то, что нужно. Знает все-таки чего везти )) И цена очень вкусная...
Начинаю доставать заначку, при этом лениво из любопытства скользя взглядом по витринам: моторы, пропеллеры, карданные валы, колеса, электронная начинка, почти готовые самолеты, вертолеты и машины... Случайно задерживаюсь на небольшой симпатичной самолетке, подвешенной к стенке. Возникает просто банальный интерес. Самолетик явно импеллерный (импеллер- это такая маленькая турбинка - имитация настоящего турбореактивного двигателя. Позволяет избавиться от огромного и неудобного воздушного винта, при работе гудит, как пылесос (что также вызывает ассоциации с настоящей турбиной) и, главное, позволяет самому на своей шкуре почувствовать, что значит "летать на реактивной тяге") и своим внешним видом напоминает настоящий реактивный современный легкий истребитель. Красивое крыло с отогнутыми вверх законцовками и благородные аэродинамические обводы завершили положительное впечатление от увиденного. Из любопытства интересуюсь, как он летает. И узнаю, что этот "Jet Illusion" именитого японского производителя Kyosho "не летает". Висит скорее для красоты после пережитой авиакатастрофы. Восстанавливать его у хозяина нет времени. А, может и лень... Подхожу поближе. Ну да. Фюзеляж в сколах и царапинах, по правому борту зияет уродливая трещина, пленка обшивки местами порвана, а внутри черная копоть. Явные следы пожара на борту - горела электроника, или батарея, или все вместе. Хотя видно, что это не смертельно. В основом все-же все цело, а мотор еще подает признаки жизни. Плюс, бросились в глаза и явные достоинства: Крыло и оперение наборной конструкции с каркасом из дерева и обшивкой из пленки, а фюзеляж из стекловолокна - гладкий и блестящий. Так делают только дорогие модели... Нет ни намека на пенопласт. Ничего лишнего наружу не торчит - все сделано для достижения как можно бОльшей скорости. Интересуюсь:"и быстро летал?"."Ну, километров 80-90". А ведь для таких размеров это очень высокая скорость... Почти предел... И тут выясняется, что он выставлен на продажу... По частям! То есть мотор отдельно, турбинку отдельно, уцелевшие мехенизмы отдельно. А то, что останется после вынимания всего вышеперечисленного, если никому не приглянется, придется либо отдать пионЭрам, либо разобрать на материал, либо топить им камин на даче. Как услышал - аж в душе защемило. Стало по-человечески жалко. Как обреченное живое существо. Вот так во уронили раз и больше никому не нужен (вспомнился стишок про "уронили мишку на пол", хе-хе )). Висит себе на стенке "для красоты" и ждет своей участи. А ведь должен летать... Поинтересовался, сколько он за него хочет полностью. И тут выясняется, что цена вопроса за "дровишки" меньше чем за мотор для вертолета... Меня давно уже не терзали столь противоречивые чувства. С одной тороны, зачем мне еще один самолет ?.. Это совсем не входило в мои планы... Да еще и покупной... Да еще и после столкновения с планетой... Да еще и с выгоревшей электроникой... Да у меня и так есть во что деньги вложить... Но с другой стороны, захотелось выручить бедолагу. Да и всегда хотелось собственный маленький истребитель ) Пусть и с имитацией турбины, вместо настоящей, но все-таки ! )) Пусть и "разгрохнутый", но и у меня вроде руки не кривые и растут откуда надо... Да и не так уж сложно его восстановить...
Короче говоря, не сдержался я ) Решил купить чудо-комплект из Гонг-Конга  как-нибудь в другой раз, а самолет забрать с собой на новый "аэродром базирования", где его доукомплектовать, починить, усилить конструкцию и снова поднять в небесные выси. Благо это не потребует больших капиталовложений - много чего у меня уже есть из компонентов, что подойдет к нему. Да и сам самолет достался отнюдь не "пустым" ) По-сути пришлось докупить только ESC специально под него.
Вот такая вот "драма со счастливым концом" ))
А вот, собственно и он - Kyosho "Jet Illusion DF45". По-моему, симпатяга))) Имя Собственное я ему пока не придумал, но пока будет называться так, )

На крыле лежит докупленный ESC, а маленькая коробочка с синей лампочкой, от которой идут проводки в недра конструкции - это сервотестер - устройство для проверки и калибровки механизмов без включения их в общую бортовую сеть (или когда эта сеть еще отсутствует)


Ну а вот и его "Вместо сердца пламенный мотор" - миниатюрная высокооборотистая турбинка.

Ну, надеюсь, мне удастся его восстановить и он меня отблагодарит приятными скоростными полетами ) И еще пускай скажет "спасибо" моим друзьям

fipper
 </div>(Azul, извини, но кая я ни пытался, вставить твой ник не смог. Но все мы знаем, что это ты ))) Сереге и Иринке, благодаря которым я получил возможность спасти его от печальной участи стать топливом для печки и донором для остальных))) Ну и, конечно, и от меня им отдельное спасибо

?

Log in